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歼-7战机,由于其传统的机头进气设计,在当前的航空技术发展趋势下显得相对落后。

因此,江辰的目光转向了更为先进的“超7”计划,其中特别引人关注的是dSI进气方案。

dSI进气道,全称无附面层隔道超音速进气道,其设计理念独特而前卫。

它摒弃了传统进气道中的一、二级可调节斜板,转而采用一个固定的鼓包结构。

这个鼓包不仅巧妙地模拟了可调节斜板的功能,更在结构上实现了简化,同时也为战机带来了隐形的优势。

在具体应用中,dSI进气道通过鼓包的设计,实现了对气流的有效压缩。

当战机高速飞行时,进入进气道的气流会受到鼓包的引导,形成稳定的流动状态,进而提高了进气道的气流效率。

这种设计不仅提升了战机的性能,还使得进气道结构更加简洁,减少了维护成本。

此外,dSI进气道的隐性优势也不容忽视。

由于其独特的鼓包设计,进气道在外观上更加平滑,减少了雷达反射面积,提高了战机的隐身性能。

这种设计使得战机在战场上更加难以被敌方雷达探测到,从而增加了生存能力。

从dSI进气道的描述中,我们可以清晰地看到它对提升战机性能的巨大帮助。

超音速、隐形等特性都是现代四代战机的重要标准,而dSI进气道正是实现这些特性的关键技术之一。

目前全球范围内还没有任何一个国家披露掌握了这个技术,白头鹰也仅仅在98年批准了部分专利。

后来应用了这种技术的战机类型也屈指可数,枭龙,歼10b,歼10c,歼20以及白头鹰的五代机F35。

江辰在制定战机改进方案时,立即想到到了dSI进气技术。

dSI进气技术属于下颌式进气道的范畴,这种设计在提升战机性能方面具有显着优势。

因此,江辰迅速投入到项目资料的查阅中,寻找与dSI进气技术乃至下颌式进气道相关的飞机外观图片。

他特别关注国外流出的近距离图片,这些图片往往能提供更清晰、更详细的飞机结构信息。

江辰希望通过仔细研究这些图片,从中找到一些灵感和启示,为他的战机改进方案提供更多参考和借鉴。

“江神,盯着这些飞机图片干什么?”

康教授的得意门生方长空走近江辰,在之前他是这个项目的主导人。

他注意到江辰正专注地盯着一张F16战机的图片,已经持续了很长时间,不禁感到好奇。

江辰从深思中回过神来,听到方长空的声音,他轻轻放下手中的图片,回答道

“我正在考虑如何对歼10的进气道进行改进,希望能从F16的设计中找到一些启发。”

方长空拿起江辰手中的照片,仔细端详起来,并说道

“F16吗?这款战机的进气道设计确实很有特点。

简单的半圆形固定皮托管进气道,结构轻巧,但在高速飞行时,特别是当马赫数超过1.4时,确实会有些性能上的损失。

不过,在常用的0.8-1.2马赫范围内,它的性能表现还是非常出色,简直让人无法想象能如此之好。

歼10原型机不就是用的这种设计吗?你想要用哪种?”

江辰摇了摇头继续说道

“我想提到的不仅仅是F16本身的进气道设计。你听说过洛德希克马丁公司在1998年注册的一项专利吗?”

方长空眉头微皱,显然他对此并不了解,于是好奇地问道

“什么专利?”

江辰解释道

“那是一项关于飞机构型的专利,来自于他们的JSF原型机的构型方案。

这个设计能够大大减少重量,使飞机具备更好的性能的同时还能减少生产和操作费用。”

他的话立即引起了方长空的极大兴趣,后者迅速起身,走到电脑前,熟练地操作着,开始搜索相关的专利信息。

经过一番查找,他果然发现了两项与进气道设计相关的专利。

然而,这些专利的详细技术特点却并未在公开资料中透露出来。

方长空感到有些困惑,他转过身,走到江辰身边,想着电脑屏幕上的专利信息,疑惑地问道

“江神,你确定这两项专利是关于进气道设计的嘛?

我仔细查看了,但找不到任何相关的技术细节描述。

而且,从它们被注册到现在已经过去了十年,似乎并没有任何后续的研发或应用成果出现。

会不会已经被废弃了,或者说在实际应用过程中效果并没有那么好?”

江辰点了点头,表示理解方长空的疑惑,但他依然坚持自己的想法

“嗯,我也看到了,不过,这些专利的存在至少证明了这个方向是有人尝试过的。

既然我们要改进歼10的进气道设计,不妨从这两个专利出发,看看能否找到一些启发。”

说着,江辰拿起笔,在图纸上开始勾画起来。

他的动作迅速而流畅,很快就将脑海中的想法通过简图的形式展现出来。

一边画,他一边向方长空解释着自己的设计思路。

既然我们已经决定采用下颌式进气道方案,即便在dSI(技术上没有实现突破,我们仍有其他可行的技术方案可供选择。

通过下颌式进气道设计,我们可以在机头部分采用圆锥形的雷达罩。

这种设计不仅符合当前许多先进机型的普遍趋势,而且无论是下颌式进气还是两侧进气,都能通过圆锥形的机头对进入的空气进行预压缩。

预压缩的空气在进入发动机之前,已经被预先压缩,从而提高了进气的效率和性能。

这种设计不仅优化了机型的整体结构,使其更加紧凑,还显着节省了空间并降低了重量。

紧凑的结构设计有助于减少飞行时的阻力,提高飞行效率;而轻量化的设计则能够减少燃油消耗,提高飞机的续航能力。

这两项性能的提高都满足项目的目标。

此外,下颌式进气道设计还有一个重要的优点,那就是在飞机进行大仰角飞行时,进气效率最高。

大仰角飞行是飞机在起飞、爬升以及进行某些高机动动作时经常需要进行的飞行状态,此时发动机需要更多的空气来维持动力输出。

下颌式进气道设计能够确保在大仰角飞行时,进气口能够顺畅地吸入空气,保证发动机得到足够的氧气供应,从而保持最佳的动力性能。